Свидетельские показания Гюнтера Лейзеринга

В адрес Исторического и исследовательского общества Вальперсберг e.V. Моя работа на авиационном заводе REIMAHG Меня зовут Гюнтер Лайзеринг, я родился в 1929 году и в 1944/45 годах был учеником средней школы в Хернсдорфе/Тюрингия. Я был членом летной Гитлерюгенд. Это было около «Михаэлиса», тогда в Тюрингии выдавали аттестаты. Я не получил свою аттестатную книжку, мой отец должен был забрать её позже. Однажды меня вызвали к директору школы Лессманну, и он сообщил мне, что с завтрашнего дня в 7:00 утра я не должен приходить в школу, а должен явиться на вокзал Хернсдорфа в крепкой обуви, водонепроницаемой куртке и шапке, а также, по возможности, с лопатой, мотыкой или штыковой лопатой. Меня направляют на работу. Из моего класса был вызван ещё один ученик, Вернер Тиммер, а из другой средней школы — некий Цемплин, тоже из Хернсдорфа. Мы трое встретились на вокзале, и нас встретил руководитель Гитлерюгенда. Руководитель Гитлерюгенда сопроводил нас до вокзала Гёшвиц, а затем вернулся обратно в Хернсдорф. В поезде мы встретили других мальчиков с рабочим инструментом, в том числе Герхарда Буркхардта из Хиссберга на Саале. В Гёшвице уже стояло много других мальчиков из Йены, я знал некоторых из них с авиационных дней, которые мы проводили в Йена-Лобеде. Затем прибыл специальный поезд из Веймара, и нас доставили в Калу. Оттуда мы отправились на Вальперсберг. Моя первая работа на этом авиационном заводе длилась до 2 ноября. Тогда мне дали освобождение для прохождения летного курса в Альтдёрнфельде. Этот курс длился около 3,5 недель, после чего снова была школа до рождественских каникул. Во время первого задания мы копали, граблями рыхлили и срезали землю вдоль взлётно-посадочной полосы. Наш рабочий участок находился на северной стороне слева и справа от подъёмника. Мы тогда были «путешественниками». Каждый имел с собой продовольственную сумку, посуду для готовки и ложку. В качестве еды нам выдавали хлеб и суп (морковный, перловый, свекольный). Вечером мы возвращались обратно: Кала — Гёшвиц — Хернсдорф. Во время этого первого задания был запущен первый Me 262. Бетонная полоса была свободна и чиста, нам пришлось отступить от края, и мы стояли немного выше, так что могли хорошо наблюдать взлёт, разгон и полёт. На нашей высоте (у подъёмника) у пилота не было ни сантиметра запаса по высоте. Вероятно, и в конце полосы тоже не было, так как машина проваливалась вниз в сторону Эйхенберга. Мы уже затаили дыхание. Но вдруг мы увидели, что пилот резко потянул самолёт вверх влево и - 2 - пролетел с очень большой скоростью с юга над Вальперсбергом. Такой высокой скорости мы раньше у машин не видели. Мы все радовались и махали ему. Me 262 была выдающейся для того времени, и мы много от неё ожидали. При авиационной тревоге мы спускались в штольни. Это правда, что никто о нас не заботился. Поэтому я несколько раз попадал в передние, чистые штольни, которые были частично выложены кирпичом, частично забетонированы. Я там многое осмотрел, особенно токарные станки — позже мы там точили кольца (из стали и круглого алюминия). Везде там было полно людей в коричневой форме. Некоторые говорили: «Ребята, посмотрите на это, может, скоро вы будете у станков». Наш рабочий отряд выполнял поставленные задачи. Настроение было хорошее, не было нытиков. После первого взлёта нас отправили в конец взлётной полосы, там насыпали землю, вероятно, для удлинения бетонной полосы. Там работало много итальянцев в зелёной форме, их строго контролировали, чтобы мы не вступали с ними в контакт. «Коричневый» цвет надзирателей резко выделялся на фоне «зелёной» формы пленных и нашей гражданской одежды. Наш рабочий отряд был настроен так, что мы хотели каким-то образом и в рамках своих возможностей участвовать здесь. Моё второе задание на авиационном заводе началось сразу в новом 1945 году и длилось для меня до февраля, затем была немного школа, а с 1 апреля 1945 года меня призвали в народное ополчение. Мы снова ехали поездом до Калы, а оттуда шли пешком через Бибру, за Биброй в долине стояли серые двухэтажные дома в состоянии черновой отделки. Я точно не помню, жили ли мы сразу в первом или втором доме. В любом случае, на первом этаже жил ответственный руководитель Гитлерюгенда. (Он ходил на костылях, был как-то искалечен). Некоторый Хаазе из Камбурга был ответственным за нашу комнату. (Я знал его с авиационных дней в Лобеде). Хаазе сразу был назначен поваром и фурьером, он был мясником по профессии. Он выбрал трёх гимназистов из Йены, которых тоже знал по авиации, затем Цемплина, который стал его заместителем в комнате, Тюммлера, Буркхардта и меня. В нашей комнате стояли 4 двухъярусные кровати, в каждой был соломенный матрас с бумажной обёрткой, несколько стульев и стол. Также было 2 одеяла. Было ли это связано с тем, что товарищ Хаазе жил с нами в комнате, но у нас всегда было достаточно и хорошей еды. Поэтому настроение было хорошее. Когда мы шли на работу, нам всегда приходилось проходить мимо лагеря итальянских пленных. Они жили в маленьких временных бараках, носили зелёную форму и кепки. Руководители Гитлерюгенда водили нас мимо лагеря так, чтобы мы не могли разговаривать с этими бывшими солдатами Бадольо. (За этим строго следили)- 5 _ Долгое время я работал в штольне, всегда под наблюдением коричневого надзирателя, так как мне нужно было установить антенну Me 262. (Прилагается изображение со стрелкой) Меня выбрали из нашей группы, проинструктировали, и там началась работа. Мне пришлось приступить к работе в подразделении Гитлерюгенда и я получил серый или синий халат, который нужно было надевать поверх формы. С немецким рабочим, который работал на высотном или боковом оперении Me 262, можно было говорить только в рамках необходимых рабочих инструкций. Во время перерывов, которые делали рабочие, нам разрешали (под строгим наблюдением) подходить к токарным станкам и делать кольца для друзей или подруг. Одно кольцо я сделал даже для «коричневого». Мои другие товарищи были наверху, на аэродроме, и я снова присоединился к ним. Сразу же согласились, так что я предположил, что рабочий, который обычно устанавливал антенну, возможно, был болен, и я был временной заменой для установки антенны. Во время моей работы на взлетной полосе взлетали 2-й и 3-й Me 262. Старт осуществлялся с помощью стартовых ракет. Они зажигались на уровне лифта, и самолет сразу же отрывался от земли. Пилот летел на запад, делая большой поворот, и с большой скоростью пронесся над Вальперсбергом. > м | Моих товарищей Герхарда Буркхардта из Хиршберга на Заале и Вернера Тюммлера из Хермсдорфа, к сожалению, я не могу больше подтвердить. Оба уже давно умерли. Земплин из Хермсдорфа после окончания средней школы уехал на Запад, его местонахождение неизвестно, так как в Хермсдорфе у него нет родственников. С Альбертом Хорстом Ланге я был знаком с юности. Он часто проводил каникулы в Хермсдорфе. Позже я встретил его снова в Йене, когда он работал в окружном руководстве Йена-Ланд. От него я получил также печатную рукопись «Иностранные принудительные рабочие Второй мировой войны на фашистском военном заводе REIMAHG в Кале (Тюрингия)». К сожалению, связь была потеряна, так как меня перевели в Айзенах и Потсдам. Сейчас я снова в Айзенах и услышал о книге «Реактивные истребители над Вальперсбергом». Я сразу же приобрел книгу, прочитал ее несколько раз и во многих местах узнал себя. Для меня эта книга великолепна и всегда будет напоминать о тяжелом времени, ведь я был одним из 3000 гитлерюгендовцев, которые должны были служить на военном заводе REIMAHG. (Кстати, Ланге также дал мне фотографии (аэроснимки > Мы, сделанные самолетом Lightning в 1945 году). и > 1 D le Ze Гюнтер эн Пальменталь 3 99817 Айзенах